智能化,长城汽车的新护城河
智能化已成为长城汽车构建的新护城河，是其迈向400万年销目标的新动能与维护市场地位的重要支撑。具体分析如下：汽车业进入智能化时代 ，长城汽车已走在前列行业趋势：2021年汽车行业变革剧烈 ，智能化竞争成主流趋势。
专利授权总量和新能源汽车专利授权量均位居自主整车集团第一位 。截至2025年6月底，长城集团已经累计申请专利近5万项 ，获得授权专利近3万项 。
长城汽车为加速向“全球化科技出行公司”转型 ，于9月8日宣布进一步深化与腾讯、仙豆智能的战略合作。此次合作在原有基础上，围绕四大方向展开全面探索：海外云服务：构建全流程数字化海外工厂 长城汽车将在俄罗斯图拉工厂全面启用腾讯提供的云服务 ，覆盖设计 、制造 、营销、服务全流程数字化 。
月8日 ，长城汽车与腾讯 、仙豆智能宣布进一步深化战略合作 。此次合作是在去年三方已建立的战略伙伴关系基础上，围绕生态车联网 、海外云服务、智能营销 ，以及AR导航 、自动驾驶等前沿科技探索共四大方向展开新的合作 ，旨在加速长城汽车向“全球化科技出行公司”的目标转型。
长城汽车近5年销量分析
长城汽车近5年销量呈现海外增长 、国内下滑的态势 。海外销量方面：长城汽车海外市场表现强劲，销量连年高速增长 。2020年海外销量为7万辆 ，到2021年增长至13万辆 ，实现了翻倍增长。
长城汽车历年销量情况呈现出海外销量增长、国内销量波动且总体增长不明显的态势 。海外销量方面：长城汽车海外销量连年高速增长 。2020年海外销量为7万辆，到2021年增长至13万辆，2022年进一步增长到13万辆 ，2023年达到34万辆 ，2024年更是高达43万辆。
销量波动：2018年2月，魏牌的销量面临第一次腰斩 ，“VV5 ”“VV7 ”两个车型的销量从每月上万辆直降至当月的4000多辆；2020年新冠疫情爆发 ，当年2月，“VV6”“VV5 ”“VV7 ”“P8”四个品牌的当月合计销量仅为451辆 ，此后魏牌的月销量时好时坏 。
连续未完成销量目标带来的影响自2021年至今 ，长城汽车已经连续4年没有完成销量目标 。2021年销量目标149万辆，实际销量128万辆；2022年销量目标190万辆 ，实际完成107万辆；2023年销量目标280万辆 ，实际销量123万辆；2024年同样未完成190万辆的销量目标。
年销量数据及增长情况单月销量：2025年8月，魏牌销量为0.80万辆 ，同比增长1651% ，占长城汽车总销量的95%。这一增速表明魏牌在市场中的竞争力显著提升，且在长城汽车整体销量中的占比逐步扩大 。累计销量：2025年1-8月，魏牌累计销量达26万辆 ，同比增长1008% 。
长城汽车2025年10月销量表现亮眼 ，实现同比与环比双增长，整体销量达131万辆 ，同比增长250% ，同时在新能源汽车 、海外市场领域均取得显著突破，展现出企业运营的稳定性与市场竞争力的提升。
五大品牌三个降,销量踏步不前的长城汽车,究竟是怎么了?
〖壹〗 、长城汽车销量踏步不前 ，旗下五大品牌中三个销量下降 ，主要问题集中在自身战略、品牌与产品布局 、新能源转型 、营销与市场策略等方面，以下为具体分析：自身战略与品牌布局问题多品牌战略分散资源：长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、长城皮卡 、坦克以及欧拉五大品牌 。
〖贰〗 、长城汽车2023年2月销量下滑 ，旗下多个子品牌表现不佳 ，魏牌销量暴跌75%，欧拉销量下滑近三成 ，公司面临SUV市场失守、新能源布局滞后 、高端转型受阻等多重困境 。整体销量表现2023年2月 ，长城汽车销量为68209辆，同比下降65%；前两个月累计销量129728辆，同比下降294%。
〖叁〗 、战略转型滞后新能源布局迟缓：2016-2020年间过度依赖燃油车红利 ，未能及时投入混动/纯电技术研发 。比亚迪同期已实现三电技术突破 ，而长城直到2021年才推出DHT混动系统，错过补贴政策窗口期 。多品牌战略失误：同时运营哈弗、魏牌 、欧拉 、沙龙等超10个子品牌 ，导致研发资源分散。
〖肆〗、长城汽车9月销量同比下滑38% ，前三季度累计销量同比下滑25%，旗下魏牌和欧拉品牌跌幅显著 ，分别高达451%和40.45% ，具体原因如下：哈弗品牌战略转型与产品消耗：8月22日，哈弗品牌举办新能源汽车战略发布会 ，正式开启新能源转型 ，预计到2025年新能源销量占比为80%，2030年哈弗品牌将停售燃油车 。
长城汽车还能走多远?
〖壹〗 、综上所述 ，长城汽车在未来仍有较大的发展空间和潜力 。随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断进步 ，长城汽车有望通过技术创新和市场拓展，进一步提升其市场份额和盈利能力。同时，长城汽车也需要加强风险控制和产业链合作 ，以应对市场竞争和不确定性因素带来的挑战 。以下是长城汽车相关图片展示：请注意 ，以上观点仅供借鉴，不作为投资建议 。
〖贰〗 、小鹏汽车的前景取决于G6的市场表现及内部调整效果 ，若G6成功带动销量回升并修复利润 ，小鹏有望重回增长轨道；反之则可能面临更大挑战。当前困境：财务与市场压力并存财务表现低迷：2023年第一季度，小鹏汽车实现营收40.3亿元 ，净亏损24亿元 ，营收和净利润同比下滑，且出现近三年首次负汽车毛利率。
〖叁〗、能够连续五十多个月占据SUV销量排名榜的冠军之位 ，那不是谁想办就能办得到的 。之所以能够取得如此的成绩 ，自然是离不开长城在SUV市场上的长期坚持，虽然不时地也有人对于长城在汽车市场上的偏科表示怀疑 ，有的还提出了哈弗还能走多远这样的观点 ，但哈弗还是在SUV这条路上走得虎虎生风，成绩斐然 。
〖肆〗 、AT还能走多远这个问题其实无解，当然也不是永远都会使用下去 ，虽然AT在这个时代是最可靠的 ，但随着 汽车 时代的发展，也很有可能会被其他的东西瞬间取代 ，就像现在的发动机已经被越来越多的电动机替代 ，虽然行驶里程和充电时间是电动车的劣势，但是谁又知道在未来的某一天突然出现一个全新的产品。
长城利润大跌7成,蔚来也亏了几十亿,比亚迪上半年利润却破百亿
〖壹〗 、今年上半年长城利润大跌7成 ，蔚来亏损几十亿 ，而比亚迪利润破百亿，主要与各车企的技术积累、市场策略、成本控制及行业转型节奏有关 。具体分析如下：长城汽车：燃油车转型滞后 ，利润承压长城汽车以燃油车业务为主 ，在电动车时代面临转型压力 。
〖贰〗 、蔚来亏损千亿未倒闭而部分友商亏损百亿倒闭，主要因其商业模式具潜力 、资金状况良好且企业信用佳 ，吸引了大量投资；至于第四季度盈利目标 ，存在实现可能但面临挑战，真正盈利时间难以准确预计。蔚来亏损千亿未倒闭的原因商业模式具潜力前景蔚来的商业模式展现出巨大潜力，吸引了大量投资 。
〖叁〗、长安的表现则有些古怪 ，第一季度创纪录实现了67亿的净利润 ，结果上半年“收盘 ”则只有753亿元，也就是说第二季度只赚到了7个亿不到 。原因倒也不复杂 ，长安在第二季度将深蓝汽车并入了整体的统计中 ，再加上费用战的影响，结果就是利润大幅缩水。
〖肆〗 、企业盈利能力不稳定：过去几年 ，长城汽车的净利润与营收数据波动较大 。净利润方面最大亏损幅度到达了-535% ，企业营收增速也从411%到-04%波动不止 。
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希望本篇文章《长城汽车趋势分析/长城汽车未来趋势》能对你有所帮助！
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