单季度营收超600亿元!论吉利的“生财 ”之道
吉利汽车在2024年第三季度实现单季度营收超600亿元，其“生财之道”主要体现在以下几个方面：薄利多销 ，扩大规模效应销量创新高：2024年第三季度 ，吉利汽车销量54万台创历史新高，同比增长17% ，大幅度跑赢大盘 。
盈利能力是吉利的短板 ，根据吉利在2022年46亿元的净利润可推算出其单车利润大致为3244元，大约是如今长城的一半 ，差不多是如今比亚迪和巅峰期长城的1/3 。 但吉利的财报其实算是相当不错 ，2022年销量143万辆，同比增长8% ，其中吉利品牌112万辆 ，领克18万辆，极氪2万辆，睿蓝6万辆。
纯电领域：吉利品牌纯电系列车型几何8月销量17 ，489辆 ，环比增长超28%，同比增长230% ，1 - 8月累计销量达85 ，603辆 。几何全新车型G6/M6在成都车展亮相并开启预售，全系搭载基于Harmony OS开发的“超电智能座舱 ” ，全系标配L2级智能辅助驾驶系统 ，将成为几何新的增长点 。
比亚迪单季利润或超百亿元!新能源汽车销量创新高
比亚迪预计第三季度单季利润超95亿元，前三季度预盈超200亿元 ，新能源汽车销量创新高是其业绩增长的核心驱动力。
比亚迪2025年一季度业绩表现强劲 ，净利润预计达85亿 - 100亿元，平均日赚近亿元 ，销量突破百万辆 ，巩固全球新能源汽车龙头地位 。核心财务数据：净利润与盈利能力净利润规模：比亚迪预计2025年第一季度归属于上市公司股东的净利润为85亿 - 100亿元，同比增长804% - 1188% 。
比亚迪预计上半年净利润105亿元 - 117亿元，同比增长1905% - 2243% ，净利大增超190% ，盈利超百亿。对于盈利超百亿的比亚迪，可从以下方面分析：高增长彰显强大实力：比亚迪作为中国新能源汽车领域龙头企业 ，在高基数情况下实现高增长十分不易 。
比亚迪第三季度净利润约1013亿元 ，平均日赚约13亿元，利润首次突破百亿 。 以下为详细分析：财务数据表现根据比亚迪2023年三季度报告 ，第三季度实现营收约16251亿元 ，同比增长349%；归属于上市公司股东的净利润约1013亿元，同比增长816%。按92天（三季度天数）计算 ，平均日赚约13亿元。
比亚迪2024年上半年财报显示其研发投入在A股中排名第一 ，且连续三个季度超百亿，同时营收和净利润实现显著增长 ，技术实力推动销量跃升并助力中国新能源汽车弯道超车 。
比亚迪2024年财报显示营收7771亿元 、现金储备1549亿元 ，核心经营指标全面突破，技术 、财务与产业链协同优势显著 。以下是具体分析：核心经营数据：营收与利润双创新高营收规模：2024年比亚迪实现营收7771亿元，同比增长29% ，创历史新高。这一增长主要得益于新能源汽车销量大幅提升及多元化业务布局的协同效应 。
比亚迪新能源乘用车9月销量再飘红,三季度累计破18万
比亚迪新能源乘用车9月销量达70022辆 ，同比增长274%，三季度累计销量突破20万辆 ，展现出强劲的市场竞争力 。
比亚迪9月新能源车总销量达20万辆 ，成功超越特斯拉，成为全球首家年销量破百万辆的电动车企。以下从销量对比、技术布局 、市场策略 、股价波动、行业前景等角度展开分析：销量对比比亚迪9月新能源车总销量达20万辆 ，同比大涨249%；今年累计销量约119万辆 ，同比增长1676% 。
第三名：比亚迪汉销量：前三季度售出新车接近18万台，增速为123% 。优势：作为中大型车 ，市场表现突出 ，已可以和一线的合资品牌抗衡，是自主品牌的突破。第五名：特斯拉Model 3销量：前三季度售出约9万台 ，同比下降14% ，是榜单内唯一销量下滑车型 。
根据比亚迪2020年9月销量快报显示，9月汽车销量合计42183辆，同比增长6% 。其中新能源汽车销量为19881辆 ，同比增长43%；燃油汽车销售22302辆 ，同比下滑15%。新能源汽车销量暴增，离不开比亚迪汉和比亚迪唐这两款车的推动 。
【汽车人】长城汽车三季度销量利润双降
长城汽车三季度销量和利润出现双降 ，其中营业收入同比增长61% ，但净利润同比减少82%，扣非净利润环比下降25% ，销量连续五个月同比下滑 。
三季报业绩暴雷公司名单及核心数据如下：利润跌幅超1000%的典型企业阿尔特（汽车设计）：净利润同比下降12247% ，从盈利124万元转为亏损51亿元，毛利率从20%降至8% ，受汽车行业费用战影响显著。蓝箭电子（半导体封装）：利润暴跌28229% ，亏损2650万元，行业产能过剩导致营收微增55%但亏损加剧。
头部集团难幸免：美东汽车（代理保时捷等豪华品牌） 、正通汽车 、百得利控股等头部经销商业绩恶化 ，营收和利润双降 ，反映行业结构性危机 。费用倒挂的成因与风险传导核心成因：费用博弈长期化：车企为争夺市场份额，通过终端降价吸引消费者，压缩经销商利润空间 。
财务数据恶化 ，盈利能力大幅下降营收与利润双降：一季度长城汽车实现营收290.39亿元 ，同比下滑163%；归母净利润74亿元，同比下滑834%；扣非净亏损17亿元 ，同比下滑1165%。利润下滑幅度远大于营收下滑幅度 ，反映出成本控制和盈利能力面临严峻挑战 。
至于其他车企，除上汽集团、广汽集团外 ，长安汽车 、比亚迪 、一汽解放、长城汽车、*ST夏利和江淮汽车也在今年前三季度实现盈利 ，其中长安汽车 、比亚迪 、一汽解放、长城汽车当期归母净利润均突破了20亿元 。
前三季度,国内销量比较高汽车集团“易位”!
年前三季度，比亚迪以278万辆的累计销量超越上汽集团（269万辆） ，终结其长期蝉联国内汽车厂商销冠的纪录。销量变化的核心数据上汽集团：前三季度累计销量269万辆 ，同比下滑26% 。其销量下滑主要受合资品牌（如上汽大众 、上汽通用）拖累，叠加自主新能源业务尚未形成规模 。
年深圳以2953万辆的汽车产量超越广州 ，成为新晋“汽车第一城 ” ，而上海因上汽集团和特斯拉销量下滑，排名跌至第四，广州则因广汽集团产销骤降退居第二 ，两城在竞争中失意。深圳：新能源崛起成就“第一城 ”产量反超登顶：2024年深圳汽车产量达2953万辆 ，反超广州成为“汽车第一城” 。
年第8周（19-25）新势力销量榜单中，问界超越理想成为周冠军 ，理想退居亚军 ，两者销量差距缩小至1000台；哪吒汽车从春节双周跌出前十后强势反弹，跃居周榜第三名 ，成为当周最大黑马 。
年第35周（25-31）中国市场汽车销量数据显示 ，理想汽车在新能源榜中排名第9，新势力榜中位列第4 ，销量表现未达此前预期 ，但并未出现“辉煌不再 ”的绝对性衰退；特斯拉在新能源榜中销量不及零跑汽车，小米汽车在新势力榜中排名第二 ，小鹏汽车销量略低于理想汽车。
新能源暂别“神坛”,完成年度目标近半,比亚迪前三季度销量解析
比亚迪前三季度销量完成年度目标的52% ，新能源乘用车业务在第三季度面临较大压力，燃油车业务则实现同比增长 。新能源乘用车业务销量腰斩 、占比新低进入第三季度，比亚迪新能源乘用车销量大幅下滑 。
但是在近两个月 ，国产特斯拉Model 3的销冠地位却被自主品牌给拉下了马 ，在10月份，特斯拉Model 3的销量为12143辆 ，位列新能源汽车销量排名榜第二位。排名第一的则是 宏光MINI EV ，10月销量达到了20631辆，这也是宏光MINI EV上市以来首次单月销量突破两万辆。
第三名也是来自比亚迪 ，上半年宋PLUS的销量为176526辆 ，同比去年上半年的162573辆涨幅较小，这也和SUV市场的竞争更为激烈有关 ，上半年各家车企也陆续推出了宋PLUS同一级别的插电混动SUV ，如银河L哈弗枭龙MAX等，分去了宋PLUS的部分用户群体 。
单从产销量上来看 ，作为新能源汽车巨头 ，特斯拉在第一季度的全球产销数据无疑是相当亮眼的 。教授可以毫不夸张地说，在比拼销量这方面，特斯拉在新能源汽车领域唯一的对手只有比亚迪。乘联会数据显示 ，比亚迪汽车2023年第一季度的批发销量为547917辆 ，同比增长89%；零售量为508706辆，同比增长80% 。
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